4月SUV四個特點！問界擠占傳統(tǒng)豪車份額，豐田苦撐日系江山
雖然中國車市4月的銷量不如3月，但SUV的表現(xiàn)仍然值得稱道。同期，轎車同比下降8.9%，?MPV同比下降14.9%，?SUV同比下降僅1.2%。
1-4月份，中國SUV累計銷量314.0萬輛，同比增長14.2%，高于乘用車同比增長8.0%的平均水平。
一、豪華品牌SUV新能源占比越來越大；
二、豐田苦苦撐起日系SUV半壁江山；
三、小型SUV細分市場成雞肋；
四、插混（含增程）是SUV主流車型。
一、豪華品牌SUV新能源占比越來越大
從4月中國市場SUV零售量排行來看，豪車市場正在進一步被新能源車侵蝕。前二十位，僅有奧迪Q5L和寶馬X3上榜并墊底。3月份表現(xiàn)優(yōu)秀的奔馳GLC已經(jīng)跌下榜單。
中國新能源汽車在SUV市場的表現(xiàn)和轎車相反。從小型SUV到中大型SUV，新能源滲透率越來越高。
比如SUV銷量前二十，45%是新能源車，銷量占比56%；在競爭激烈的中大型SUV市場，前二十位60%是新能源車，銷量占比竟然高達71.4%。
其中，理想汽車和問界汽車表現(xiàn)優(yōu)秀。理想汽車4月份交付量25787臺，比上月微增0.4%，賽力斯問界M9加上M7、M5交車25086臺，同比增長929%。它們搶的應(yīng)該都是傳統(tǒng)豪華車的位子。
尤其在大型SUV市場，問界M9和理想L9碾壓群芳，傳統(tǒng)豪華品牌的份額被搶食殆盡。
二、豐田苦苦撐起日系SUV半壁江山
比亞迪SUV牢牢占據(jù)榜單高位，從小型SUV到緊湊型SUV，尤其是銷量更大競爭更加激烈的緊湊型SUV市場，簡直就是神一般的存在。
4月份緊湊級車型的前十排名基本上就是整個SUV市場的排名。本田CR-V，豐田鋒蘭達、榮放、銳放都以萬余輛的銷量位居兩個表單之上，讓攪局的新能源車企刮目相看。
本田和豐田的在轎車和SUV市場的表現(xiàn)是兩極分化的。
本田，轎車市場思域和雅閣銷售萬輛以上，但SUV似乎只有CR-V苦苦支撐，銷售15000輛，居功奇?zhèn)?，而XR-V和繽智兩款小型SUV加起來還不到4000輛，成了扶不起的阿斗。官方消息，本田在中國的銷量4月份為73831輛，看來是轎車的貢獻比較大。
豐田，轎車表現(xiàn)一般，昔日的走量冠軍卡羅拉銷量急劇下降。但上面前十榜單上的三款緊湊型SUV加緊湊型榜單上的威蘭達，再加中型榜單上的漢蘭達，五款SUV車型，總銷量接近5萬輛，為豐田4月銷售超10萬輛立下汗馬功勞。
日產(chǎn)SUV的銷量依然不振，逍客8000多還算可以，勁客不及1000，而探陸慘不忍睹，1200臺，成了日產(chǎn)揮之不去的痛點。
三、小型SUV細分市場成雞肋
小型SUV市場銷量總體欠佳，除了剛剛上市的元up，和吉利繽越，其它車型的銷量都不過5000,大多徘徊在千輛左右，成為車企可有可無的車型。
都說多生孩子好打架，但上榜的五菱寶駿4款車型，平均銷量也不過千輛。
前十中，新能源車占比并不高。同樣，上榜的新能源小型SUV銷量普遍較低。這兩點和小型轎車榜單相反，包括總銷量都不在一個級別。
當(dāng)年燃油車小型SUV的表現(xiàn)也不是這樣。日系小型SUV，XR-V，繽智，勁客，銷量都能破萬，如今落魄至此，不得不讓人感嘆。
究其原因，應(yīng)該是選擇項更多的緊湊型和不斷下滑的價格，導(dǎo)致了消費者選擇更大的性價比更高的SUV了。
四、插混（含增程）是SUV主流車型。
比較轎車車型，新能源SUV以插混車型居多，并且隨著車型級別的升高，插混的比例進一步增大。
純電車型主要集中在小型車。緊湊型車前20也只有元plus和埃安Y上榜、中型車Model Y、蔚來ES6等銷量不錯。中大型車和大型車更是增程的天下，純電車銷量很小。
從整體市場而言，4月份，插混銷量20.01萬輛，同比增長62%，SUV市場應(yīng)該貢獻得更多。
看中大型榜單，坦克500新能源和藍山新能源各有3000余輛的收獲。我沒想到坦克500新能源也能賣那么多，這可是為數(shù)不多的硬派越野呀。銷量更多的坦克300雖然下滑，但還是比方程豹豹5要好。這個成績想必也讓最近頻頻出鏡的魏建軍感到欣慰。
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