捍衛(wèi)燃油車的尊嚴(yán)！4月轎車銷量分析，50萬內(nèi)最好開的車墊底？
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年4月份國內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)零售銷量達(dá)153.2萬輛，新能源狹義乘用車銷量67.4萬輛，滲透率44%。
而同樣來自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)表明，第一季度，新能源國內(nèi)市場(chǎng)零售滲透率平均為34.2%。
與乘聯(lián)會(huì)的零售數(shù)據(jù)作為對(duì)比的是，根據(jù)工信部的消息，4月，乘用車產(chǎn)銷分別完成204.8萬輛和200.1萬輛，4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87萬輛和85萬輛，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的36%。
根據(jù)汽車行業(yè)關(guān)注制表的4月轎車零售銷量前二十，我們可以看到新能源車?yán)^續(xù)保持了強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)，前十中有4位選手月銷超過兩萬，而且都來自同一車企。
強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者越弱。馬太效應(yīng)名不虛傳。
微型車。五菱mini、吉利熊貓和長安lumin，依然是微型新能源汽車的前三。銷量墊底的那些車型，形同雞肋。
憑這點(diǎn)，我勸其它車企不要繼續(xù)在這個(gè)市場(chǎng)上和它們拼刺刀了，移步小型車是一個(gè)很好的抉擇。
其實(shí)，從現(xiàn)實(shí)中咨詢我購車的比例來看，購買小型新能源車的客戶還是比較多的，客戶的訴求是代步買菜，續(xù)航長點(diǎn)，空調(diào)和車機(jī)都正常，不顯廉價(jià)。
小型車。目前我能脫口而出為大家推薦的只有海豚海鷗，幾乎說不出其它競(jìng)品。
現(xiàn)在的車企更關(guān)注緊湊型級(jí)別或者以上的車型研發(fā)投入，在營銷上也揮金如土，但好像忽略了這個(gè)市場(chǎng)。它們沒想到人家這兩個(gè)車月銷3萬輛以上。
的確，小型車在燃油車那里表現(xiàn)的確差得一塌糊涂。大眾情人POLO，月銷竟然千余輛，而被某人譽(yù)為“50萬內(nèi)最好開的車”本田飛度竟然才1500輛，我想著這車原來怎么一個(gè)月得有七八千輛的銷量吧？
正因?yàn)槿绱?，我覺得那些有雄心的傳統(tǒng)車企旗下的新能源車企，應(yīng)該繼續(xù)在這塊市場(chǎng)上下下功夫，率先實(shí)現(xiàn)小型汽車的油改電。比如Polo樣子的電車，飛度樣子的電車。一家之言，僅供參考。
緊湊型車、中型車、中大型車，新能源車所占的比例從高到低。
緊湊型這個(gè)級(jí)別的新能源車頭部車型受網(wǎng)約車市場(chǎng)影響比較大。埃安S的銷量下滑是可以預(yù)料到的。網(wǎng)約車市場(chǎng)并不如以前。但為啥在網(wǎng)約車市場(chǎng)同樣有耕耘的秦PLUS為何占據(jù)排行榜呢？
從咨詢我的客戶的用途來看，我覺得應(yīng)該是私家車非營運(yùn)車輛的比例正在上升。要知道，Dmi這樣的插混車型在營運(yùn)市場(chǎng)并不占成本優(yōu)勢(shì)，而7.98萬的Dmi多為家庭購買。還有，驅(qū)逐艦05的客戶也主要集中在非營運(yùn)市場(chǎng)。
而上個(gè)月的這個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)該佐證了我的觀點(diǎn)，4月插混銷量20.01萬輛，同比增長62%。
得夸夸大眾汽車。朗逸、速騰，和帕薩特、邁騰一樣，南北大眾的常青樹呀。這么多年，在新能源車的前后夾擊下，能保持在榜單上是真不容易。當(dāng)然，這也是以價(jià)換量的結(jié)果，朗逸最便宜都7.99萬了。
憑借降價(jià)取得銷量的ID3并沒有上榜。緊湊型新能源汽車的價(jià)格真的是太卷了，12.58萬的市場(chǎng)價(jià)格在今年已不占優(yōu)勢(shì)了。不過，6000多的銷量應(yīng)該讓上汽大眾滿足了。
本田雅閣和思域的銷量并不在前十之列，但月銷萬輛依然顯示其作為一個(gè)傳統(tǒng)汽車品牌在消費(fèi)者心目中的地位。
同樣還包括凱美瑞。但與之對(duì)應(yīng)的是，豐田的卡羅拉并不在榜單之中，卡羅拉竟然連緊湊型車前20都沒進(jìn)，還不如雷凌，這遭遇不免讓人唏噓。
而吉利星瑞銷量能夠上到前十，成為前十中唯一的一款中國品牌純?nèi)加蛙?，完全顯示了這款車設(shè)計(jì)和價(jià)格定位的準(zhǔn)確性。非常耐看，操控也不錯(cuò)，非常適合年輕人。這是我測(cè)評(píng)時(shí)給予它的評(píng)價(jià)。
在邁騰帕薩特雅閣凱美瑞所在的中型車榜單中，BBA?的34C成功入列前十，紅旗H5和天籟讓我覺得意外。凱迪拉克CT5正常水平，而君威和亞洲龍就有點(diǎn)差強(qiáng)人意了。
中大型轎車，寶馬5系，奧迪A6，奔馳E，也就是新能源車企力爭(zhēng)的56E，寶馬的表現(xiàn)應(yīng)該不算正常。和后兩者的差距太大了。
其中，新能源車的亮點(diǎn)品牌，極氪001表現(xiàn)搶眼,。我也沒想到，受小米SU7影響最大的它銷量竟然乘勢(shì)向上，這證明吉利的應(yīng)對(duì)策略還是比較對(duì)路的。
從4月份中國汽車銷量前20綜合來看的話，我覺得我們對(duì)燃油車的未來應(yīng)該沒那么失望，至少，無論新能源車如何折騰，燃油車的銷量依然能夠保持領(lǐng)先，雖然領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)也慢慢被消耗殆盡，但起碼并不像我們之前預(yù)測(cè)的那樣，會(huì)被新能源車迅速取代。
在新能源車強(qiáng)勁的攻勢(shì)下，燃油車在4月保持了尊嚴(yán)。
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