過去一段時間里，合資車企在市場上遭遇逆風(fēng)，不少車企選擇退出中國市場。即便是全球最大汽車制造商豐田，也難逃市場的質(zhì)疑。
然而，短期的得失，又怎會亂了在華耕耘60載，至今仍是全球銷量第一的國際化車企豐田的陣腳。作為連續(xù)七次參加進(jìn)博會“全勤生”，豐田借著這個舞臺，展示了過去一個甲子里它與中國的情緣，以及在中國的不斷深耕。正如它此次參展的Slogan，“攜手六十載，共創(chuàng)贏未來”。面對行業(yè)的變局，豐田表現(xiàn)出前所未有的決心與誠意，在與中國的合作伙伴攜手并進(jìn)六十載之后，還要繼續(xù)大踏步地向前邁進(jìn)。

豐田展臺全景

當(dāng)然，在新的階段里，它也未固步自封，而是發(fā)揮出自身在現(xiàn)地化戰(zhàn)略的優(yōu)勢，通過多路徑技術(shù)，為所有人的移動出行自由而努力。未來，豐田的全球化故事里，中國合作伙伴的重要性將進(jìn)一步提升；而在汽車行業(yè)的新周期里，豐田的在華的多年技術(shù)積累，以及背后的中國合作伙伴，也將隨之走向全球舞臺。? ?這會是個與過去六十年截然不同的故事，扎根中國的豐田，風(fēng)貌也將隨之有著煥然一新。

在中國持續(xù)進(jìn)化借著進(jìn)博會，豐田向外展示了它與中國悠久的淵源，以及在中國的持續(xù)迭代、進(jìn)化?！败嚨缴角氨赜新罚新繁赜胸S田車?！彼氖昵耙痪浣?jīng)典的廣告詞，是很多中國消費者對于豐田這個品牌的最初印象。不過豐田與中國的淵源還要更早一些。六十年前的廣交會上，豐田汽車就帶來了其皇冠轎車高配版的Crown Eight（皇冠8）V8車型，以出口形式進(jìn)入中國，成為第一款進(jìn)入國內(nèi)的豐田車型。這也是中國消費者最早的豪華車記憶。

1964年進(jìn)入中國市場的皇冠車型

憑借皇冠V8強悍的動力表現(xiàn)以及良好的駕乘體驗，它在廣交會當(dāng)場就斬獲10臺訂單。豐田皇冠也開啟了日系豪華汽車在中國的新階段，“開不壞的豐田”成了它深入中國消費者內(nèi)心的品牌標(biāo)簽，并且持續(xù)至今。? ?轉(zhuǎn)眼一個甲子過去，今年進(jìn)博會展臺上，1964年進(jìn)入中國的皇冠車型和豐田全新皇冠相映成趣。

全新皇冠

豐田全新皇冠隨時代發(fā)展，與當(dāng)前用戶的審美、需求同步遞進(jìn)。它采用了“NEW FORMAL”設(shè)計理念，整體造型在保留皇冠一貫優(yōu)雅氣質(zhì)的同時，加入運動元素；搭載豐田首創(chuàng)的Multi-Stage HEV 多級混動系統(tǒng)，讓其保持不錯動力性能，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，綜合工況油耗僅為6.21L/100km，在同級別車型中非常具有競爭力。展臺上，豐田還展出了全新Prado普拉多智能電混雙擎版。搭載了一套2.4T油電混合動力系統(tǒng)，綜合最大功率達(dá)到243kW（330馬力），峰值扭矩高達(dá)630N·m，加上托森限滑式中央差速器等“黑科技”。在混合動力賽道上馳騁了27年的豐田，再次煥新越野“神車”，是緊跟中國市場需求發(fā)展趨勢，搶占市場先機的典型樣本。與新老皇冠、全新普拉多同臺的，還有豐田汽車與中國本土合作開發(fā)的兩臺即將上市的bZ系列純電車型，即主打個性化、年輕化的中型純電SUV車型bZ3C，以及家用的A+級純電SUV鉑智3X，它們都將配備最新的智能駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙，并會在1年內(nèi)上市。? ?從進(jìn)入中國市場，幫助中國汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、生產(chǎn)上進(jìn)步，到生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)不斷提升，中國汽車工業(yè)草創(chuàng)也有豐田的一份力，它與中國市場一并進(jìn)化。而今，豐田立足自身的技術(shù)優(yōu)勢，與中國本土頂尖企業(yè)合力共進(jìn)，借著進(jìn)博會的舞臺，豐田借此向外透露出明確信號：在中國，豐田一直初心不改，致力于“Best in Town”（做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)公民）。

為所有人而堅持透過進(jìn)博會展臺，可以看到豐田對于技術(shù)的執(zhí)著。燃料電池、BEV以及HEV等技術(shù)路線，針對不同的使用場景，豐田都有拿得出手的產(chǎn)品。它的目標(biāo)不僅是要造世界上最好的汽車，更要“因地制宜”， 堅持Multi-Pathway（多路徑新能源技術(shù)），開發(fā)適合各個地區(qū)受眾的汽車。在進(jìn)入豐田展臺左后方的位置，豐田劃出了一塊特殊的區(qū)域。在新老皇冠等乘用車的包圍下，一輛重卡商用車的紅色車頭顯得格外吸睛。從展板上可以看到，這是豐田全球首展的49t燃料電池牽引車，它所搭載的則是額定功率為300kw的TL Power300燃料電池系統(tǒng)（雙系統(tǒng)），配備8個儲氫罐（2440L）與99.11kWh的動力電池，適用于重載干線物流。

搭載華豐300kW燃料電池系統(tǒng)的49t牽引車

這套電池系統(tǒng)由華豐燃料電池有限公司（以下簡稱“華豐”）提供技術(shù)支撐，它是豐田汽車與本地合作伙伴共同出資的合資企業(yè)。立足豐田32年氫能技術(shù)以及中國合作伙伴的技術(shù)積累，華豐自2021年成立至今，短短三年多時間里，已經(jīng)發(fā)布了多款燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，能夠?qū)崿F(xiàn)高效率、低氫耗、長壽命的特點。除了TL Power300燃料電池系統(tǒng)外，展臺也展示了TL Power150及260kw+燃料電池系統(tǒng)兩款產(chǎn)品，分別適用于城際大巴、重卡短途運輸，以及重載干線物流場景。

TL Power150燃料電池系統(tǒng)

面對氫能市場的多元化需求，豐田與中國合作伙伴一道努力破題。在氫能上，豐田有自己的堅守。氫燃料電池從能源形式上來看，是最為清潔的一種可再生能源，燃燒后只生成水，能量密度也遠(yuǎn)超石油和天然氣。豐田在這一路線上一鋪便是三十年。更大難點則在于普及。政策上最開始未向氫能源傾斜，以及市場認(rèn)知度較低，甚至部分公眾“聞氫色變”，使得這一有前景的新能源板塊被大多數(shù)車企選擇性忽略。與乘用車市場過去四年電動化躍進(jìn)式發(fā)展不同，商用車如何進(jìn)一步推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型，一直困擾著行業(yè)。針對其充電慢的缺點，有玩家給出換電的方案，但依舊還面臨著質(zhì)量、功率密度低的難題，以及商用車充電換電基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善等問題。雖然氫能的推廣與普及任重道遠(yuǎn)，但這并沒有動搖豐田鉆研氫能應(yīng)用的決心。不過，隨著工信部到地方政府，也都陸續(xù)在推出政策促進(jìn)氫能發(fā)展，豐田在華氫能事業(yè)的布局也將進(jìn)入新的時期。

氫氣瓶集成存儲模組

例如，豐田針對商用車干線物流場景，創(chuàng)新性地提出了“換氫”模式，以讓用戶在部分加氫基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善的地區(qū)，也可以更加便捷、高效、快速地為商用車補能。加之儲氫模塊的租賃使用，可實現(xiàn)儲氫瓶使用壽命的最大化，降低商用車的初期購車成本。

Sweep儲能系統(tǒng)

此外，豐田也針對廢舊動力電池的回收帶來新的提案。在進(jìn)博會上展示了Sweep儲能系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠儲存太陽能光伏、風(fēng)力發(fā)電等可再生能源電力，可兼容不同種類、不同衰減程度的退役電池。由此可見，豐田對于變革有自己的理解，也有自己的“第一性原理”。對多路徑新能源技術(shù)的堅持，也是豐田能夠成為全球第一大車企的要領(lǐng)。

與中國伙伴合力破局中國是個多樣化的市場，豐田多路徑技術(shù)戰(zhàn)略也與此有著共通之處。在中國，它也能更好地踐行“Mobility for All”（為了所有人的移動出行自由）。面對行業(yè)前所未有的變局，中國作為汽車產(chǎn)業(yè)配套體系最完善的國家，以及新能源、智能化土壤最肥沃的市場，是任何一個在全球市場有野心的車企，都不能失去的市場。豐田堅信這一點。過去兩年里，很多合資車企都有過迷失，甚至決意放棄。而豐田，則持續(xù)在中國深化投入，將在華最大研發(fā)基地“豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（TMEC）”更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”（簡稱“IEM by TOYOTA”），豐田改變了自家的研發(fā)體制，而不僅僅是為了產(chǎn)品、銷量做出銷售模式上的變革。今年，豐田在華投資也步履不停。8月，豐田中國氫能事業(yè)總部成立，進(jìn)一步強化與總部協(xié)同關(guān)系的同時，加速了在中國的氫能事業(yè)發(fā)展。同月，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專用工廠在北京投產(chǎn)，這更加堅定了豐田通過向中國提供符合商用市場需求的產(chǎn)品，助力實現(xiàn)中國氫能社會的決心。當(dāng)然，豐田還是像以往一樣低調(diào)，對于具體投資金額沒有公布，也沒有刻意加大聲量，它更希望是踏實做事，為用戶提供品質(zhì)可靠的產(chǎn)品。除了在燃料電池、電動化等領(lǐng)域與中國伙伴合力破局，它在智能化上也毫不含糊。如何通過智能化，提升汽車的安全性、可靠性？顯然與新勢力們喜歡強調(diào)的技術(shù)快迭代相比，出廠前要反復(fù)驗證的豐田顯得步伐有些慢，不過這也成就了它的可靠。

鉑智4X L4級無人駕駛Robotaxi

進(jìn)博會的展臺上，豐田也特意留了一塊場地給Robotaxi。多年技術(shù)驗證后，豐田與戰(zhàn)略合作伙伴小馬智行合作開發(fā)的Robotaxi，已能夠?qū)崿F(xiàn)行駛場景全面覆蓋中心城區(qū)、高快速路、機場、火車站，并且已在北京、上海、廣州、深圳進(jìn)行商業(yè)化示范運營。迄今為止，豐田與小馬智行合作的Robotaxi累計行駛近4000萬km，相當(dāng)于繞地球1000圈，安全性是人類駕駛員的10倍以上。讓技術(shù)真正滿足用戶實際需求，制造真正讓消費者感到喜悅的產(chǎn)品，這是豐田面對移動出行新時代的解法。也可以看到，在進(jìn)博會的展臺上，除了技術(shù)的集中展示，豐田還帶來了讓人們享受汽車樂趣的GR，也有方便老年人及殘障人士出行的多款福祉車。比方說改造后的bZ3純電動（福祉版），副駕駛位搭載旋轉(zhuǎn)座椅，更加便于行動不便人士上下車。據(jù)悉，該車將于近期在海南開啟租賃服務(wù)，同時，還將活用于無障礙網(wǎng)約車等多領(lǐng)域。

bZ3純電動（福祉版）

埃爾法福祉改裝試作版也在進(jìn)博會上全球首次亮相，該車搭載電動升降福祉旋轉(zhuǎn)座椅，為無障礙出行體驗提供了更優(yōu)的選擇。此外，康復(fù)支持機器人Welwalk也可為下肢癱瘓等無法自行活動出行，帶來移動的樂趣?？v觀本屆進(jìn)博會豐田汽車展臺，一邊是60年的傳承與進(jìn)化，另一邊則是面對時代變革，豐田汽車正在以一個積極的狀態(tài)應(yīng)對變局，煥發(fā)異彩。這正是其多年前表態(tài)，要從一家汽車制造商發(fā)展成為一家移動出行公司的真實寫照。在中國市場，豐田持續(xù)深耕，步履穩(wěn)健，每一步都是朝著企業(yè)和行業(yè)的長期目標(biāo)前行，而不會因為短期波折困擾。豐田也將在中國實現(xiàn)“有路有豐田”的下一個60年，繼續(xù)為了用戶，量產(chǎn)幸福。