奇瑞的奇跡！5年銷量超百萬輛，捷途汽車野蠻成長顛覆SUV市場
源自奇瑞商用車事業(yè)部，從產(chǎn)品系列到獨立品牌，作為奇瑞集團一次無心插柳的嘗試，捷途汽車卻以驚人的“野蠻成長”速度，在中國汽車最為艱難的日子一路狂飆。
作為捷途汽車最新推出的新能源產(chǎn)品系列，捷途山海緊貼市場的發(fā)展和用戶的需求，山海L9和山海T2等新品不斷，而捷途汽車首創(chuàng)的“白+黑”服務模式，讓傳統(tǒng)車企的用戶也可以享受“隨時、隨地、隨心”的極致服務。
捷途汽車說自己始終在笨笨地干，傻傻地干，卻創(chuàng)造了“野蠻成長”的加速度。
捷途山海在6個月里完成了317家門店建設，就在5月28日，捷途山海新能源中心全國百店同步開業(yè)。
我們在東莞東宜捷途山海新能源中心，看到了捷途汽車的中國速度，一家汽車經(jīng)銷商的態(tài)度就能看到一個新品牌的崛起之路。
自2018年誕生以來，捷途汽車累計銷量超過114萬輛，在SUV細分市場超越了合資品牌和豪華品牌，位居細分市場第13名，5年的時間就成為了SUV市場的主流品牌之一。
中國汽車市場自2018年以來面臨重重挑戰(zhàn)，乘用車市場銷量首次下跌、國六-國五（汽車排放標準）切換、全球疫情大爆發(fā)、芯片危機和價格戰(zhàn)等等，而捷途汽車正是在這樣的嚴峻挑戰(zhàn)中，一路成長為中國SUV市場不可或缺的角色。
從2018年捷途產(chǎn)品序列發(fā)布，到2021年捷途汽車品牌獨立之時累計銷量超過40萬輛，再到2023年山海新能源序列發(fā)布之時累計銷量超過95萬輛，捷途汽車的目標是要與英國路虎和美國JEEP并駕齊驅。
面對汽車電動化和智能化的發(fā)展，作為自主車企紅利的SUV市場卻面臨最為艱難的轉型之路。
在比亞迪宋新能源SUV登上中國汽車銷量第一寶座的背景下，長城汽車旗下的哈弗SUV面臨史無前例的挑戰(zhàn)，而廣汽菲克和廣三菱這兩家以SUV為主力的合資車企則相繼在2022年和2023年解散退市。
與奇瑞汽車全面電動化協(xié)同發(fā)展，捷途汽車借助昆侖越野平臺和鯤鵬超能混動C-DM技術，推出了山海新能源產(chǎn)品系列，專注于混動家庭旅行和混動越野旅行市場，推出城市悅野SUV系列、硬派越野SUV系列以及皮卡系列等產(chǎn)品。
力保新車型的快速上市、交付和上量，這是捷途汽車作為傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢和實力！
捷途山海首發(fā)了大家庭大七座超混SUV——山海L9和旅行越野超混SUV——山海T2兩款全新車型，其中被稱為“最美方盒子”的山海T2，上市30天累計銷量17,681輛，成為越野SUV市場的又一爆款車型。
速度是捷途汽車在競爭中突圍而出的關鍵，我們看到捷途汽車在規(guī)劃新車型的同時，也在不斷加速新車型的上市和交付。
在全場景智能越野超混SUV——山海T5和百萬級全領域旅行越野SUV、水陸兩用的山海T7之前，都市五座超混SUV——山海L6、家庭七座超混SUV——山海L7和山海T1等三款全新車型將在年內(nèi)上市。
用戶的認可和新車型的推出，助力捷途汽車在2024年沖擊50萬輛年銷量，2026年實現(xiàn)年銷百萬的目標。
作為一個全新的汽車品牌，除了產(chǎn)品質量要接受來自用戶的嚴苛挑戰(zhàn)，捷途汽車的服務能力和水平更是贏得用戶信任的關鍵。
擁有多年汽車銷售從業(yè)經(jīng)歷，東莞東宜汽車董事長田承郁讓我們看到了捷途速度背后的那些事，他以“苦”與“樂”來總結本次與捷途汽車合作。
捷途汽車新產(chǎn)品不斷，銷售目標也年年增長，這是經(jīng)銷商的“苦”，但捷途汽車打造了品質可靠的產(chǎn)品，以強大的服務體系提升用戶服務體驗，這是經(jīng)銷商的“樂”。
從本田、大眾、雪佛蘭等合資品牌轉入奇瑞捷途自主品牌，東莞東宜等經(jīng)銷商對中國汽車市場發(fā)展最有發(fā)言權。
半年內(nèi)，捷途山海以每天1.8家門店的竣工速度完成了全國317家店的建設，覆蓋全國70%以上城市，創(chuàng)造了中國新能源品牌最快建店速度，這是捷途汽車對經(jīng)銷商的大力支持，也是廣大經(jīng)銷商對捷途汽車未來發(fā)展的巨大信心。
中國汽車的強大，也是中國經(jīng)銷商的強大！一家車企發(fā)展得如何，有無發(fā)展前景，經(jīng)銷商的信心和服務水平就是一桿秤。
過去5年間，捷途汽車創(chuàng)造了中國SUV市場的“野蠻成長”新速度，站在新能源汽車的全新舞臺，它要成為全球第一的混動越野品牌，而它的對手別無他人，就是它自己。
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