2024年北京車展作為國內(nèi)外汽車領(lǐng)域的矚目焦點(diǎn)，不僅是全球汽車工業(yè)精英的集結(jié)地，更是科研創(chuàng)新成果的展示窗口。在這一國際盛會(huì)上，中國汽研作為中國汽車行業(yè)的國資央企、權(quán)威第三方測評(píng)機(jī)構(gòu)，精心策劃推出《敢問敢答-艾迪技術(shù)探展》高端訪談欄目，圍繞汽車技術(shù)革新、測評(píng)前沿動(dòng)態(tài)、用戶關(guān)注熱點(diǎn)和行業(yè)發(fā)展趨勢等話題，與各大車企高層進(jìn)行深度對(duì)話，共同探討汽車行業(yè)的未來發(fā)展。
此次北京車展上，長安汽車發(fā)布了全球首款量產(chǎn)可變新汽車——啟源E07重磅亮相發(fā)布，引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注。與用戶共創(chuàng)，技術(shù)崗需要前置嗎？軟件是如何定義汽車？長安如何應(yīng)對(duì)新能源業(yè)務(wù)考核新要求？圍繞這些問題，《敢問敢答-艾迪技術(shù)探展》總策劃、中國汽研品牌宣傳中心負(fù)責(zé)人莊恒國與長安汽車軟件產(chǎn)品體驗(yàn)設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)總監(jiān)柳宇翔進(jìn)行深度對(duì)話，共同探討了在新消費(fèi)時(shí)代，企業(yè)應(yīng)如何深入用戶，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與需求的精準(zhǔn)對(duì)接，共創(chuàng)共贏新未來。
長安汽車技術(shù)崗要前置嗎？
隨著汽車消費(fèi)市場發(fā)展不斷成熟，消費(fèi)者對(duì)于車輛配置和品質(zhì)的要求越來越高，如何才能滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求，成為更多車企亟待解決的問題。對(duì)此，有車企專門將技術(shù)崗前置，為的是更早入產(chǎn)品規(guī)劃，快速響應(yīng)用戶需求。
柳宇翔對(duì)此表示，長安汽車技術(shù)崗其實(shí)一直是前置的狀態(tài)，“大家可能會(huì)將技術(shù)研發(fā)想象為關(guān)在屋子里做東西，那可真的就是‘閉門造車’。實(shí)際上長安汽車在造每一款車的過程中，都要不斷地跟用戶進(jìn)行接觸。我們非常感謝用戶參與進(jìn)來，激發(fā)了我們很多靈感。長安汽車的技術(shù)一直是從消費(fèi)者反饋中來，也最終反哺到消費(fèi)者中去?！?/p>
在此次北京車展上，長安汽車啟源E07首發(fā)亮相。據(jù)柳宇翔介紹，該車型形態(tài)可變、功能可變、軟件可變，是全球首款量產(chǎn)可變新汽車。
柳宇翔解釋說，消費(fèi)者在購車時(shí)，常常會(huì)糾結(jié)是買轎車還是SUV？但無論選擇哪一種車型，似乎都無法滿足所有需求。對(duì)年輕消費(fèi)者來說，未來可能會(huì)經(jīng)歷單身、結(jié)婚到三口之家的階段變化，每個(gè)階段對(duì)車的需求是不同的。
另外，從使用場景上講，日常通勤時(shí)需要的是舒適和平順的駕乘體驗(yàn)。但如果是去旅游的話，可能用戶就需要車輛具備探索性和SUV的空間感，甚至長途旅行的時(shí)候，希望能在車?yán)锩嫠挥X。有些用戶可能有騎行、滑雪之類的興趣愛好，這個(gè)時(shí)候他可能需要車有一定的裝載能力。
基于這些情況，啟源E07可以通過車身形態(tài)變化，既擁有轎車的平順，又能達(dá)到很好的通過性，還能夠達(dá)到一些旅居車的空間拓展能力，實(shí)現(xiàn)一室一廳一露臺(tái)的場景拓展，“長安汽車在與消費(fèi)者互動(dòng)的過程中確立了整體的造車思路，將技術(shù)實(shí)現(xiàn)在產(chǎn)品上面，然后將消費(fèi)者心中所想一一呈現(xiàn)出來?！?/p>
千人千面，何不讓用戶自己來定義汽車？
隨著智能汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，“軟件定義汽車”受到越來越多行業(yè)人士的關(guān)注和討論。對(duì)此，柳宇翔認(rèn)為，軟件是面向用戶操作層面的，離用戶更近。用戶的需求變化驅(qū)動(dòng)軟件變化，再由軟件驅(qū)動(dòng)硬件發(fā)生變化。
以小憩模式為例，技術(shù)人員認(rèn)為小憩模式就是將座椅按照一個(gè)固定角度放倒，但不同用戶對(duì)“小憩”的定義是不同的。有用戶認(rèn)為，小憩就是在車?yán)镒⒁粫?huì)手機(jī)，不需要放倒座椅。但有用戶則希望能在座椅上睡一會(huì)兒，希望座椅和后艙形成平面，可以更舒適地躺下。面對(duì)用戶的差異化需求，長安汽車選擇將自己的能力開放出來，讓用戶可以通過軟件自己去定義。
“軟件的可變性由用戶的需求去驅(qū)動(dòng)。用戶需要什么，我們就要設(shè)計(jì)與之匹配的軟件來驅(qū)動(dòng)硬件?！?/p>
長安汽車面對(duì)如何應(yīng)對(duì)新能源業(yè)務(wù)考核新要求？
今年兩會(huì)期間，國資委主任張玉卓指出，將對(duì)一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)和長安汽車三家汽車央企進(jìn)行新能源汽車業(yè)務(wù)的單獨(dú)考核，將不再考核產(chǎn)銷、營收等傳統(tǒng)指標(biāo)，轉(zhuǎn)而考核科技創(chuàng)新、品牌溢價(jià)率和市占率等指標(biāo)。
柳宇翔表示，面對(duì)央企汽車新能源業(yè)務(wù)單獨(dú)考核的新要求，長安汽車應(yīng)對(duì)舉措的核心是提升技術(shù)能力和創(chuàng)新能力，打造出更好的汽車產(chǎn)品。技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，一直是長安汽車發(fā)展藍(lán)圖中的核心戰(zhàn)略，在香格里拉計(jì)劃、北斗天樞計(jì)劃與海納百川計(jì)劃構(gòu)成的未來藍(lán)圖里，長安汽車在諸多核心領(lǐng)域取得了出色的成績。2023年長安汽車?yán)塾?jì)新增專利數(shù)達(dá)5739項(xiàng)。在外部標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布貢獻(xiàn)上，長安汽車也主導(dǎo)參與了63項(xiàng)，并成為首個(gè)主導(dǎo)制定ITU系列國際標(biāo)準(zhǔn)的中國車企，助力長安汽車實(shí)現(xiàn)新能源與智能化技術(shù)始終走在行業(yè)前列。
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